SẢN PHẨM ĐỘ MÁY
ĐẶT HÀNG
Exciter 2010(4 số) và Exciter 2011(5 số)
Chia Sẽ Kinh Nghiệm YAMAHA Exciter 5 số côn tay
Exciter 2010(4 số) và Exciter 2011(5 số)
A - ƯU ĐIỂM :
- Nổi bật hơn đời trước: 2 thắng đĩa, hộp số 5 cấp, bánh sau size to 100/70-17 (cả 2 bánh tubeless, an toàn do không bị xì ngay nếu cán phải đinh)
- Kiểu dáng thể thao, mạnh mẻ, trẻ trung, cân đối
- Mặt nạ và 2 cụm đèn demi-signal trông rất quạu
- Cũng như các đời trước, xe cùng vận hành trên đường cảm nhận nó lướt nhẹ nhàng, êm, không nghe tiếng máy, chỉ nghe tiếng xích.
- Côn và số nhẹ, êm
- Bóp côn còn số vẫn đạp/đề máy được.
- Bao tay cầm tuy hơi cứng nhưng chống trượt cực tốt, matxa tay tốt! Bác nào bị mồ hôi tay, đi mưa đường trường sẽ thấy nó lợi hại thế nào. Sau ~1,5 năm sử dụng ko hề bị co giãn hay trơn bóng.
- Thắng đĩa sau cho cảm giác phanh rất tốt theo lực đạp
- Xe nặng ~111kg nên chạy đầm, tăng tốc rất nhanh nếu đi đúng số đúng trớn
- Phuộc sau nhún êm, dịu, lướt tốt khi đi 1
- Vỏ sau to bám đường tốt, cộng thêm phuộc sau mono shock nên ôm cua tốc độ cao dễ dàng và an toàn
- Gác chân cho người lái có thể xếp và đàn hồi về phía sau giúp giảm chấn khi có va chạm từ phía trước hoặc khi ôm cua sát mặt đường.
- Dè con cho bánh sau được tích hợp vào carte sên, ngăn bắn sình đất vào phuộc
- Khả năng lội nước tốt do bugi và đít pô khá cao : ~45cm so với mặt đất.
- Cụm ổ khóa từ tân tiến khóa chỉ bằng 1 nút bấm, lỗ khóa sẽ được lock = 1 nút che màu đỏ tiện cho việc nhận biết tình trạng đã khóa hay chưa. Cái này hay và nhanh. Chìa khóa đẹp, ngầu.
- Rất tiết kiệm xăng. Mức tiêu hao xăng: đã test xăng A95 cho kết quả trung bình 56,77km/1lít, đường nội thành SG, xe zin 100%.
B - NHƯỢC ĐIỂM : các bạn có thể tham khảo cách khắc phục ở phần E tương ứng bên dưới
- Dọng nồi, hú tuy nhiên không róc máy. Do đặc trưng máy đứng.
- Trễ và đáp ứng chậm ở đầu ga ở tốc độ thấp, tốc độ cao ko bị.
- Tay ga khá nặng vì phải kéo 2 dây (thêm 1 dây của hệ thống TPS-cảm biến ga) --> có thể làm nhẹ được.
- Hộp đựng đồ dưới yên là quá bé, chỉ để được bộ tool, catalogue và 1 áo mưa.
- Mở yên sau phải dùng chìa
- Đèn trước HS1 35/35W xài điện máy cho ánh sáng quá yếu (Có thể thay bằng bóng đèn H4)
- Gầm và độ cao yên hơi thấp so với xe số thông
- Tiếng pô nghe nhỏ, thiếu bass
- Thiết kế khó khăn cho việc cân chỉnh bảo trì thông thường của người dùng như: xăng, gió, bugi…
- Yên xe hơi nhỏ, người ngồi sau khá ê mông khi đi xa. Da yên màu mè, dễ bẩn và bay màu - Xe bắn sình nhiều hơn các xe số khác.
- Xích theo xe mau chùn, phải tăng mỗi 500-700km
- Xích hơi chùn là đánh vào gấp lạch cạch vì xích quá dài --> hạn chế bằng cách siêng tăng sên và thay bộ nhông 15 đĩa 41 to hơn với tỷ số truyền gần giống zin, làm sên cách xa gấp hơn Kết hợp với thay gấp cao su của Su Sport. Hoặc gắn pát tăng sên tự động như không bền và còn mau chùn xích hơn.
- Xuống ổ gà sâu, leo lề-gờ cao hoặc bóp mạnh thắng trước, cổ xe phát ra tiếng kêu "cụp"
- Phuộc trước hơi yếu, dễ hết hành trình
- Phuộc sau nhún yếu, nhún dai khi đi 2
- Chảng ba, ty phuộc, càng đạp thắng rất dễ bị biến dạng khi có va chạm từ phía trước.
- Vỏ sau dễ bị phù ở ~10.000km nếu hay bơm hơi quá mức chuẩn.
- Đạp mạnh thắng sau lết bánh dễ gây sàn đít
- Xe bị sàng đít sang trái khi qua các gờ giảm tốc ở 40-60km/h
C - MỘT SỐ LƯU Ý TRONG QUÁ TRÌNH SỬ DỤNG :
- Cần đọc kỹ sách Hướng Dẫn Sử Dụng sẽ rất bổ ích vì có tất cả các hướng dẩn cơ bản, các thông số chuẩn, cách tháo lắp dàn ốp, lịch bảo trì - thay thế phụ tùng định kỳ
- Trong quá trình roda, một số hiện tượng có thể xảy ra: máy nóng, kêu-dọng nồi to, thắng đĩa nóng-kêu rít, ỳ máy, vô số nặng... Cứ yên tâm, sau 1000-3000 km xe sẽ ổn định và các hiện tượng này giảm dần.
- Thay nhớt lần đầu ở 500km, đủ 1000km thay nhớt + lọc nhớt. Lọc nhớt và nhớt nên dùng của hảng. Kể từ lần thay thứ 3 có thể dùng nhớt cao cấp, tùy túi tiền mà dùng .
- Thay nhớt có thay hay không thay lọc thì cứ đỗ theo đúng sách HDSD (800ml-900ml), sau đó canh lại thực tế theo ty đo sao cho mực nhớt ở đầu đoạn kẻ sọc (đầu đoạn dẹp) là được. Nếu châm dư nhớt, xe sẽ bị ỳ máy, chạy không vọt... nhưng máy mát-êm. Hơi thiếu nhớt máy sẽ nóng, kêu, dọng nồi to, ko đủ nuôi hết bố nồi....
- Khoảng 1000km đầu nên vào hảng vệ sinh bugi, cân chỉnh xăng gió hoặc có thể tự thực hiện
- Kiểm tra, tăng sên và vệ sinh sên ở mỗi 500-1000km, nên dùng bình xịt chain clean+lube các loại. Siêng thì dùng bàn chải đánh răng và dầu hỏa để rửa bộ NSĐ.
- Tay côn sau 1 thời gia sử dụng, độ rơ sẽ lớn dần so với chuẩn (8-12mm). Nếu độ rơ quá lớn có thể gây tình trạng bóp hết mà côn chưa ngắt hết --> vào số bị cứng-giật-kêu. Cần chỉnh lại độ rơ theo chuẩn 8-12mm bằng cách xả ốc phải xiết ốc trái tại 2 chỗ chỉnh côn ở lốc máy và trên tay côn (tháo ốp đầu ra), muốn tăng độ rơ nhiều lên thì làm ngược lại.
- Điều chỉnh càng thắng sau xuống 5mm để tránh va chạm vào cổ pô nếu có (xem hướng dẫn ở phần BONUS bên dưới)
- Chêm chặt bảng số và vè sau bằng cao su hoặc keo 2 mặt. Chêm chỗ cái gờ trên vè tiếp xúc với bảng số nhằm hạn chế độ rung của vè và khua chạm của vè với bảng số.
- Vấn đề hãm tua máy : khi chạy hết ga ở số 1-2-3 hoặc đậu tại chỗ vặn hết ga, máy sẽ giật từng cơn ở cuối ga. Đây là hiện tượng hãm tua của IC, không phải bệnh gì. Không riêng Exciter, đa phần các xe số hiện nay, NSX đều áp dụng IC hãm tua (giới hạn vòng tua) để đảm bảo độ bền cho động cơ.
- Nên mua chai xịt RP7, WD-40 để chống sét bôi trơn nhanh các chi tiết như đít gấp, chân chống, côn, cổ pô, chùi bugi, 2 ổ khóa, nắp bình xăng... Chai xịt Motul chain lube, Liqui Moly chain lube hoặc nhớt máy để xịt sên.
- Tuyệt đối không để các hóa chất như dầu, RP7, WD-40... dính vào đĩa và bố thắng, sẽ gây tình trạng thắng không ăn trong vài ngày do bố bị thấm ẩm-trơn.
- Nếu thắng đĩa phát tiếng kêu rít thì vệ sinh đĩa thật sạch = xà bông rồi lau thật khô.
- Nên luôn dùng xăng A95, đỗ tại những cây xăng đáng tin cậy mà bạn thường ghé (Petrolimex).
- Két nước : không được dùng vật cứng va chạm hay xịt tia nước mạnh vào mặt của két nước --> các lá nhôm sẽ bị biến dạng --> gió không lưu thông qua được sẽ làm giảm hiệu quả giải nhiệt của két nước. Trường hợp bị vẹo, có thể dùng nhíp-dũa móng tay để nắn lại, lưu ý nhẹ tay.
- Thay vỏ size to hơn zin: gầm xe sẽ cao lên, 2 chân chống bị ảnh hưởng, tỷ số truyền NSD bị thay đổi (vỏ sau), độ bám đường thay đổi, đụng vè con nếu là vỏ 110/80 hoặc to hơn
- Tốc độ tối đa (max speed) cho xe zin tối đa là 120km/h. Đồng hồ Ex 2011 được đánh giá là khá chính xác.
Sản phẩm khác
Phân loại theo hãng xe
Phụ Tùng Các Dòng XeDanh mục sản phẩm
Hình ảnh xe độ đẹp
CƠ SỞ 1: BÁN LẺ, LẮP RÁP, SỬA CHỮA, BẢO HÀNH
Địa chỉ: 86 Hoàng Diệu, Q. Hải Châu, Tp. Đà Nẵng
Điện thoại: 0236.3.562.197
Email: thaivinhmotor@gmail.com
CƠ SỞ 2: BÁN LẺ, LẮP RÁP, SỬA CHỮA, BẢO HÀNH
Địa chỉ: 97- 99 Hoàng Diệu, Q. Hải Châu, Tp. Đà Nẵng
Điện thoại: 0236.3.821.555
Email: thaivinhmotor@gmail.com
CƠ SỞ 3: BÁN LẺ, LẮP RÁP, SỬA CHỮA, BẢO HÀNH
Địa chỉ: 57 Hoàng Diệu, Q. Hải Châu, Tp. Đà Nẵng
Điện thoại: 0236.3.826.378
Email: thaivinhmotor@gmail.comCopyright®2015 THAI VINH MOTOR All Rights Reserved
Warning: mysql_num_rows() expects parameter 1 to be resource, boolean given in /home/thaivinhmotor/public_html/z_includes/online.php on line 3
Online : Tổng truy cập : | Designed by Go On Group